48V汽车系统是目前汽车电子发展中重要发展方向，由于采用48V的电压和之前12V汽车系统有很大的区别，电阻器作为日常汽车电子常用的电子元器件，在48V的汽车电子系统设计中有非常重要的作用，在DC-DC的电池电源中电阻器的使用非常关键。
在过去汽车统采用12V电池以为点火、照明、音频和信息娱乐电子设备、安全功能装置及其他系统供电。但是12V汽车系统的供电能力被限制在3kW，而数量庞大的汽车电子产品对这道界限发起的挑战日益增多。这个问题，再加上电动汽车和自动驾驶系统的出现，对功率输送规范提出了挑战，汽车行业随之将转向48V电池电源作为一种解决方案。与12V电气系统相比，48V电气系统在功率需求很高的情况下可降低配电损耗，从而改善整体效率，这些都和DC-DC电源中的电阻器有密切的关系。
在48V系统中，电阻器应用在DC-DC转换器提出的挑战是必需保持与12V系统相似的转换效率、尺寸和低EMI，高降压比使得这些规格指标的满足更加困难。由采用48V电池电源产生的好处不应在DC/DC转换过程中丢失，能够以2MHz频率运行以避免干扰AM频段的单片式开关稳压器，它非常适合48V汽车电气系统。
能够接受48V标称输入的单片式降压型稳压器数量有限，它们大多支持小于5A的负载电流。单片式降压型稳压器可依靠高达65V的输入电压支持8A负载，其40ns的最短接通时间和快速干净的开关边沿，可实现高开关频率和高效率。
单片式器件采用MOSFET驱动器设计，可产生快速、干净的开关边沿。这实现了高效率，即使在高频操作情况下也不例外。另外，创新的驱动器还最大限度减少了过冲，并抑制了振铃，而在采用其他驱动器时这些将成为产生EMI的一个来源。集成化补偿电路和旁路电容器最大限度减小了总体解决方案尺寸，并简化了低EMI布局。
当输出低于3.1V时，BIAS引脚应连接至一个高于3.1V的外部电源以改善效率。如果没有电阻应用这种电源电路就没有这样的电源可用，则将BIAS引脚连接至GND。在很多情况下可在65V输入瞬变情况下正常工作的1MHz1.8V/8A解决方案，除了低EMI、可在高频条件下实现高效率、并具有宽输入电压范围之外，这种电路特点还包括超低静态电流和低压差。
