发动机制动通常采用电机产品，这些电机产品中通常包括许多的负载组电阻与接地电阻。目前采用发动机的机车和有轨电车使用大功率电阻安全地将车辆动能转换为热能。由于阻止重型车辆高速行驶所需的能量，经典的盘式制动器会磨损得太快，而且维护成本也太高。因此，往往采用再生制动。在再生制动中，动能转化为电能，再反馈到电网中。然而，当再生制动不可用时，需要使用功率电阻器。电阻制动器提供可控的制动功率，而不会对零件造成磨损，而且经常长时间耗散许多千瓦。
电机电源负载组电阻是用来安全模拟真实负载的设备，负载组电阻用于测试发电机、涡轮机和电池UPS系统的负载。电阻负载组在一个紧凑的封装中提供一个已知的可调电阻值，与实际负载相反，实际负载可以分散在一个大面积上，值是随机的，并且通常不是唯一的电阻负载，但也可能有一个电感或电容组件。交流负载组可以承受和耗散多达6兆瓦的电力，这是相当大的，但这样大的负载组可以有一个房间大小，他们配备了主动冷却，以防止热损伤。
此外负载组电阻与中性点接地电阻有很多的区别。中性点接地电阻是用于Y型发电机电源接地的功率电阻。它们用于限制故障电流和瞬态过电压，并允许在此类应用中使用保护继电器。中性点接地电阻的额定值高达8千安培，主要用于中压交流配电系统。当使用这些电阻时，即使发生接地故障，由于可能的故障位置数量有限，也更容易定位。
无论是负载组电阻与接地电阻都是电机电源中不可缺少的电阻器，这两种电阻器使用都采用功率电阻，可以有效的金属制动，我们常见的UPS电源产品中虽然没有电机设备，但是在一些电梯产品中应急电源和电梯相连接也是需要使用电机电源负载组电阻与接地电阻。这些电阻器在电路中发挥着各自的优势，为电机产品正常稳定运行。
