由中国中车株洲研究所自主研发的全球首列智轨列车在“中国电力机车之都”株洲实现上路运行。来湘参加2017中国（湖南）国际轨道交通产业博览会暨高峰论坛的全球嘉宾，试乘体验了这条全球领先的高科技虚拟轨道列车示范线。

中车株洲所副总经理、总工程师冯江华介绍，23日“上路”的智轨列车车长31．64米、车宽2．65米，满载车重51吨，最大载客数307人，最高时速70公里。

“在路上虽然是个‘巨无霸’，却是个灵活的‘胖子’”，现场工作人员介绍，列车采用了多轴转向系统等设计方式，智能对虚拟轨迹进行跟踪控制。使整台列车转弯半径与普通公交车相当，且比普通公交车辆的通道宽度更小，这就解决了超长车身带来的转弯难题。同时，智轨列车采用类似高铁的双车头设计，省了掉头的麻烦。另外，智轨列车采用高铁柔性编组的模式，能根据客流变化调节运力，比如采用标准的3节编组时，列车可载客超过300人，5节编组时可载客超过500人，大大提高运力。智轨列车也使用了大量的精密电阻等被动电子元器件。

与现代有轨电车相比，虽然智轨列车设计最高时速为70公里，但因为不依赖钢轨行驶，一条运行线的建设周期仅需1年，能快速投入使用，且建设成本大大低于传统有轨电车。冯江华算了一笔账：智轨列车在与现代有轨电车运力相同的情况下，只需简单的道路改造就能投入使用，整体线路的投资约为现代有轨电车的1／5。目前，我国现代有轨电车线路造价约为1．5亿元至2亿元／公里，也就是说，与现代有轨电车相比，建设1公里的线路，智轨至少能节省1亿元以上。

在株洲神农大道与泰山路交会处看到，道路中央的ART站点已经成型，现场有施工人员正在紧张调试，站台上会显示车辆到站时间及车辆行驶信息。正在调试的智轨列车由3节绿色车厢组成，长达30余米的“巨无霸”正沿着地面两排虚线前行。车厢内部显得异常宽敞，类似于地铁车厢，车内乘车设施与公交车基本类似，而上下车处与站台持平，将大大方便残疾人乘坐。

（图片来自人民网）

连线在城市里灵活穿行的“智轨”智能轨道快运系统（ART），这种融合了现代有轨电车和公共汽车各自优势的新型交通工具属于跨界之作，相比城市轨道交通建造成本高，且需开辟专区、专线的劣势，“智轨”既保持轨道列车载人多的优势，又不需要建造专有钢轨，还能像公交车一样灵活穿行，为解决大中城市出行难带来了新的选择和体验。

试乘途中，列车还演示了一段“无人驾驶”，驾驶员双手不触碰方向盘，列车自动调节方向，遇到障碍减速停车。“未来智轨将进一步丰富功能和应用场景”，冯江华表示，智轨列车接下来会嫁接一些更先进的技术，包括自动驾驶、大数据等，使列车的装备更先进、更安全、更舒适、更快捷，预计在2020年可实现自动驾驶。

 据了解，智轨示范线日前期体验线经过一段时间试运行后，将于明年春节前后正式投入运行。株洲市还将启动二期工程建设，全长约9公里，将与一期连接并形成环线。株洲市还将逐步推进智轨与常规公交、BRT（快速公交系统）对接融合，并与磁浮车站实现零换乘。目前，国内外已经有70多个城市有意向与中车株洲所合作，建设智轨系统。