新能源汽车都是采用电池作为动力来源，在汽车身电子控制系统的工作电流大多在1-100A之间，在特殊情况下，会有短时间200-300A的电流，车辆的启动电流甚至高达1500A。在这样工作环境下，在汽车电子系统中的毫欧电阻来说要瞬间接受高负载功率，对电阻的性能非常考验。
很多汽车电阻使用厚度在20-150mm之间的蚀刻的合金箔电阻结构，因此无法通过电阻材料到端子散热。目前解决方案之一就是用一层薄的导热良好的粘合剂把电阻合金箔粘合到同样有良好导热性的底板材料上(铜或铝)。这种结构可以有效地将热量传导给周围环境，保证了电阻器具有非常低的热内阻，通常在10-30K/W之间，可以有效的应对汽车电子瞬间高负载功率发热问题。
这种电阻结构可以在非常高的温度下满负荷工作，当温度达到一定高度时候下才出现功率折减；同时，电阻材料的温度可以维持在较低水平，这就可以有效改善电阻的长期稳定性和因温度而引起的阻值变化，对于新能源汽车来说这些有效提高汽车安全使用。
而对于使用复合结构的极低阻值的电阻器，电阻合金的横截面积和机械强度很大，所以没必要使用底板，这也就意味着电阻材料具有足够低的热内阻，例如对于1毫欧的电阻，热内阻大约10K/W，但是100微欧的电阻，热内阻只有1K/W了。这新型电阻材料在新能源汽车环境下工作提供更多的解决方案，可以为汽车电子系统带来更多的选择机会。
