当我们从汽车挡风玻璃向外观看时，和汽车摄像头的观看方式是完全不同的。人脑的内部运行会改变看到的东西，让细节在图像中心位置突出显示，同时又会注意边缘，留意危险点。路易斯·杜桑（Luis Dussan）认为，自动驾驶汽车也应该具备同样的能力。

杜桑创办了一家名叫AEye的创业公司，它正在开发一种新型混合感测器，尽可能让汽车「视力」达到人类的水平。设备包含固态激光感测器，低光摄像头，晶元，可以运行嵌入式AI演算法，根据硬体的使用方式重新编程。这样一来，系统就可以判断，看看自己应该优先观察哪些位置，让视野更精准。

杜桑是AEye的创始人，首席执行官，他与洛克希德·马丁公司，诺斯罗普格鲁曼（诺斯罗普·格鲁曼），NASA喷气推进实验室合作。最开始时，杜桑只是想开发AI技术，提高汽车的自主驾驶能力，但是很快他们就发现市场上的感测器传输的数据很有限，不够用杜桑解释说：「我们意识到自己必须开发自有硬体，于是就动手了。 」大多自动驾驶汽车使用激光雷达感测器，激光碰到附近的目标物就会反弹，从而给环境绘制精准的3D图像。市场上最好的商用激光雷达感测器是Velodyne制造的，它是机械感测器，最多拥有128条堆叠激光，可以覆盖汽车周身360度的空间。

虽然感测器很好，但是机械设备也有一些问题。第一个问题，太贵。第二个问题，灵活性不够，因为激光要按预定角度发射。汽车观看天空时捕捉的细节和观看高山时是一样的，如果汽车在城市中低速行驶，感测器可能看得太远，它没有办法调整。

最好的替代技术是「固态激光雷达」，用电子设备快速调节激光束，来回调整，让效果达到机械设备的水平。许多企业都在开发固态激光雷达技术，因为它们可以降低组件成本。最终感测器的价格可以降到100美元，但是只能扫描规则，不变的矩形网格，输出的数据不标准，汽车高速行驶时用不上。

AEye使用固态设备的方法不太一样，它对设备编程，让激光瞄准重点区域而不是规则的网格。到底新技术控制激光束时有多精准？AEye并没有明确解释，不过公司曾说可以观察最远300米的距离，角解析度达到0.1度。它和市场主导型机械设备一样好。

用户可以根据意愿对设备编程杜桑说：「你可以在任何点位及时调节解析度，现场回访速率，角度同一个感测器能够适应」在高速公路行驶时，汽车会盯住前方车道，就像人眼一样，收集的图像边缘数据点比较少。如果在城市街道上行驶，就会平均覆盖整个视野，设备会随机转移点位，降低忽视障碍物的概率。

设备还会用一些巧妙的方法使用摄像头数据。首先，它会在原始激光雷达图像之上增加色彩.AEye选择的方法和大多自动驾驶汽车的处理方法不太一样，其它汽车处理时会将数据发达到中央计算机，里面包含其它感测器的数据。有时颜色很重要，比如刹车灯的颜色，如果能够快速处理，就能快速识别对象。AEye技术的创新之处在于：我们可以用摄像头引导激光雷达瞄准有必要瞄准的地方杜桑说，高速图像识别演算法在晶元内运行，激光雷达可以调节凝视点，重点关注汽车，行人，或者是AI认为应该重点关注的对象。

牛津大学信息工程助理教授，自动驾驶创业公司Oxbotica的创始人英格玛·波斯纳（Ingmar Posner）表示，这种适应性图像可以高度解释现实世界。波斯纳认为无人驾驶汽车公司可能不会单独使用此类图像，它们可能会用常规感测器补充其它设备，比如AEye的设备，这样更安全。

可惜AEye设备的视角只有70度，如果想观察360度环境，需要安装5个或者6个感测器，这样一来成本就会上升。杜桑不愿意透露具体成本是多少，他只是说这种方案肯定不便宜，无法与几百美元的固态设备竞争，但是可以与Velodyne高解析度设备抗衡。杜桑表示，在汽车周身安装一整套感测器，对比同类设备，AEye系统肯定是相对比较便宜的。

有一些企业已经被AEye说服。公司透露说，它们正在与一家大型汽车OEM制造商合作，在机器人的士身上测试感测器。