带有薄膜电阻发动机控制系统成为新能源汽车首先方案

来源：万利隆电子阅读量：2000发布时间：2020-01-09

薄膜电阻应用在几乎所有的新能源汽车中，电子发动机控制模块与传感器和执行器组成发动机控制系统，其中薄膜电阻起着重要的作用。将压阻传感器植入带有大型微机械膜片的硅片中，已成为生产汽车压力传感器的主要技术。最初，一种绝对的、大块的、微机械加工的压阻式压力传感器元件带有用于形成真空参考腔的背面约束MAP/BAP应用的必要元件成为最流行的配置。然而，最近，规范和差动配置，以及仅为缓解压力而添加了背面约束的配置，已经发展到显著的产量。

薄膜电阻使用具有非常重要的作用，硅微机械压力传感器元件的各部分参数变化很大，而且温度过高。要为汽车制造商生产真正可互换的模块，传感器开发人员必须对每个传感器分别进行校准和温度补偿。通常的方法是在信号调理电路中进行某种调整(修整)。制造和组装方法以及完成的传感器模块的电气性能要求有助于确定如何实现信号调理电路。这种电路的集成技术CMOS、BiCMOS或双极电路，主要取决于所选择的微调技术。

最初，汽车压阻压力传感器包含模拟信号调理电路，使用现成的封装好的双极集成电路安装在PCB上。所有必要的调整都是通过激光修整沉积在陶瓷基板上的厚膜电阻器网络，然后以修饰包的形式插入PC板来完成的。用这种方法生产出了NRC系列和LMK系列的Micorhm电子产品。随后，混合电路技术的进步使得含有印刷厚膜电阻的陶瓷基板的制造和信号调理集成电路的封装或裸模安装成为可能。这些传感器模块变得紧凑，其中大量仍在生产中。这种成熟的制造工艺为中等尺寸的应用提供了具有成本效益的传感器模块，在这种情况下，厚膜电阻的稳定性和准确性是足够的。

然而，汽车工业对低成本组件的不断追求，迫使更高层次的集成以最小化压力传感器模块的组件数量和组装成本。结果，模拟有源电路与无源薄膜可调电阻集成在同一芯片上。通过这样做，制造商极大地减小了传感器模块的尺寸并改善了传感器的性能，这主要是因为薄膜电阻具有优越的稳定性，Microhm Electronics的NAP系列和NR系列也是如此。

集成该类型已经创造了两种芯片解决方案，一个芯片是传感元件，另一个芯片是带有薄膜电阻的集成电路。将传感元件、有源电路和薄膜电阻集成在一个硅模上的单片(单晶片)解决方案也用于批量生产。

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